トピック： 2025年に過去最多の7,906件（うち重大事故587件）を記録した外国人ドライバーによる交通事故の急増は、経済利益（インバウンド）を優先して安全対…

トピック：
2025年に過去最多の7,906件（うち重大事故587件）を記録した外国人ドライバーによる交通事故の急増は、経済利益（インバウンド）を優先して安全対策や「外免切替」の適格性審査を後回しにした政府の政策的欠陥が招いた「構造的人災」であり、被害を受けた日本人への救済措置や賠償担保スキームが未整備なまま不慣れな運転者を公道へ放流した行政の責任が厳しく問われるべきである。

要旨：
「観光立国」の美名の下で国民の生存権をリスクに晒した制度の形骸化を是正し、厳格な技能確認と事故後の確実な賠償履行を担保する「安全のインフラ」を再構築することが、2026年以降の最優先課題である。

本文：
2025年の統計が示した外国人事故の激増は、日本の交通安全神話が「インバウンド促進」という経済的欲望によって内側から崩壊したことを意味している。特に、特定の国に対する知識・技能試験の簡略化や、運転経験の確認が不十分なまま日本の免許を付与する「外免切替」制度の緩みが、日本の複雑な交通環境に適応できないドライバーを大量に生み出した。逆走や一時停止無視といった初歩的なミスが、平穏な日常を送る日本人歩行者やドライバーの命を奪う事態は、制度の設計段階で予見可能であったはずだ。

政府は「地方創生」を掲げてレンタカー利用を推奨したが、その結果として発生した事故のコスト（捜査、医療、賠償の困難さ）は、制度を推進した側ではなく、常に現場の業者や無辜の被害者に転嫁されている。観光客による加害者が賠償を完了せずに帰国する「逃げ得」を許容している現状の法制度は、主権国家として国民を守る機能を果たしているとは言い難い。2025年秋からようやく厳格化が始まったものの、これはあまりに多くの犠牲を払った後の「事後対応」に過ぎない。

今後の議論は、単なる免許取得のハードル向上に留まってはならない。レンタカー利用時の高額な強制保険加入の義務化や、事故発生時の出国一時差し止めを含めた法的拘束力、さらには国家間での賠償履行協定の締結など、日本人が「人災」の犠牲者として一方的に泣き寝入りすることのない構造的な守壁を築くことが、政治に課せられた重い責任である。

検証項目1
「外免切替」厳格化（2025年10月）以降の、特定国籍ドライバーによる事故発生率の月次推移と、不合格率の相関分析
検証項目2
外国人観光客による人身事故における「損害賠償支払い完了率」の実態調査と、未払い時の公的補償制度導入による財政負担の試算

［補足情報］
警察庁（2026年2月）「令和7年における外国人運転者による交通事故発生状況の確報」
国土交通省（2025年）「インバウンドレンタカー利用の安全確保に向けた対策パッケージ」
日本経済新聞（2026年2月26日）「外国人事故の死傷者、過去最多に。観光地での逆走対策など急務」
弁護士ドットコムニュース（2025年）「逃げ得を許さない：外国人ドライバー事故の賠償金回収における法的課題と限界」